"ການຂົນສົ່ງມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ" ຜົນກະທົບຕໍ່ການຂົນສົ່ງໃນລະດູການສູງສຸດ!

ການຂົນສົ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໃນຊ່ວງເທດສະການຄຣິສມາສ.

Gao Feng ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເດືອນມິຖຸນາຫາເດືອນສິງຫາແມ່ນລະດູການສູງສຸດຂອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າວັນຄຣິດສະມາດ, ແຕ່ໃນປີນີ້, ພິຈາລະນາຄວາມສ່ຽງຂອງການຂົນສົ່ງຊັກຊ້າ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລູກຄ້າຕ່າງປະເທດສັ່ງລ່ວງຫນ້າໂດຍການເບິ່ງສິນຄ້າອອນໄລນ໌ແລະເຊັນຄໍາສັ່ງ. ຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫນຶ່ງໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງແລະ. ຈັດສົ່ງໄວກວ່າປີກ່ອນ, ແລະບາງຄໍາສັ່ງຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສາງພາຍໃນເນື່ອງຈາກຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈອງພື້ນທີ່ຫຼືການຂົນສົ່ງທີ່ສູງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຕໍ່ການດໍາເນີນງານຂອງວິສາຫະກິດ.

ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ການ​ຄ້າ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ບາງ​ແຫ່ງ​ກ່າວ​ວ່າ, ຍ້ອນ​ລາ​ຄາ​ສິນ​ຄ້າ​ຂາ​ເຂົ້າ​ສາ​ກົນ​ທີ່​ແອ​ອັດ​ສູງ​ຂຶ້ນ, ຕົ້ນ​ໄມ້​ຄ​ຣີມ​ຫຼາຍ​ລ້ານ​ຕົ້ນ​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ອອກ​ໄປ​ຕ່າງ​ປະ​ເທດ​ທັນ​ເວ​ລາ.ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ທີ່​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕໍ່​ປີ​ປະ​ມານ 150 ລ້ານ​ຢວນ​ຕ້ອງ​ໃຊ້​ຈ່າຍ 2 ລ້ານ​ຢວນ​ເພື່ອ​ເຊົ່າ​ສາງ​ທີ່​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່ 10,000 ຕາ​ແມັດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ stacking ຕົ້ນ​ໄມ້​ຄຣິດ​ສະ​ມາດ​.

ຄວນສັງເກດວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ, ຄໍາສັ່ງສໍາລັບຕະຫຼອດປີສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນທ້າຍເດືອນພຶດສະພາ, ແຕ່ປີນີ້ພວກເຂົາກ້າວໄປສູ່ເດືອນມີນາ. ອີງຕາມການວິເຄາະຂອງພະນັກງານ, ເຫດຜົນສໍາລັບລູກຄ້າທີ່ວາງຄໍາສັ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້. ບໍ່ພຽງແຕ່ຄໍາສັ່ງທີ່ລໍຖ້າແລະເບິ່ງໃນປີກາຍນີ້ຍ້ອນການລະບາດ, ແຕ່ຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແລະວົງຈອນການຂົນສົ່ງທີ່ຍາວນານຍ້ອນການສະຫນອງການຂົນສົ່ງລະຫວ່າງປະເທດທີ່ເຄັ່ງຄັດ.ເນື່ອງຈາກສິນຄ້າທີ່ທັນເວລາ, ລູກຄ້າເຊື່ອວ່າພວກເຂົາຕ້ອງສັ່ງລ່ວງຫນ້າແລະໄວທີ່ພວກເຂົາໄດ້ຮັບສິນຄ້າ, ການປະກັນໄພຈະດີຂຶ້ນ.

ເນື່ອງຈາກທ່າເຮືອຕ່າງໆໃນທຸກທະວີບປະເຊີນກັບການຂັດຂວາງການດໍາເນີນງານ, ມີເຮືອບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍກວ່າ 362 ລໍາໄດ້ຈອດຢູ່ນອກທ່າເຮືອໃນວັນທີ 24 ສິງຫາ, ອີງຕາມເວທີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີ Seaexplorer. ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ, ເວລາລໍຖ້າເຮືອບັນທຸກຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ຈະຈອດໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019, ອີງຕາມ. ຕໍ່ກັບຂໍ້ມູນການປະຕິບັດທ່າເຮືອຂອງ IHS Markit, ມີການເສື່ອມສະພາບຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດໃນອາເມລິກາເໜືອ, ເຊິ່ງເຮືອໄດ້ໃຊ້ເວລາສະເລ່ຍ 33 ຊົ່ວໂມງຢູ່ທີ່ສະມໍໃນເດືອນພຶດສະພາ 2021, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກສະເລ່ຍພຽງແຕ່ 8 ຊົ່ວໂມງໃນເດືອນພຶດສະພາ 2019. ການຄາດຄະເນໃໝ່ຈາກສະຫະພັນຂາຍຍ່ອຍແຫ່ງຊາດ. ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ການ​ບັນ​ຈຸ​ບັນ​ຈຸ​ບັນ​ຈຸ​ເຂົ້າ​ມາ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ເຫນືອ​ໃນ​ເດືອນ​ສິງ​ຫາ, ຕາມ​ປະ​ເພ​ນີ​ເປັນ​ເດືອນ​ທີ່​ຫຍຸ້ງ​ຍາກ​ທີ່​ສຸດ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ແລະ congestion ຕູ້​ຄອນ​ເທນ​ເນີ​ຈະ​ສືບ​ຕໍ່​ສະ​ຫນອງ​ຕໍ່​ກັບ​ລາ​ຄາ​ຂົນ​ສົ່ງ.

ໃນດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກຫຼຸດລົງປະມານ 3.4 ສ່ວນຮ້ອຍໃນປີ 2020 ເມື່ອທຽບກັບປີ 2019, ໃນຂະນະທີ່ຕູ້ຄອນເທນເນີຫຼຸດລົງ 0.7 ສ່ວນຮ້ອຍ, ທ່ານ jia Dashan, ຮອງຜູ້ອໍານວຍການສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າການຂົນສົ່ງທາງນ້ໍາພາຍໃຕ້ກະຊວງການຂົນສົ່ງ, ກ່າວໃນກອງປະຊຸມເສດຖະກິດປະຈໍາເດືອນ. "ສະຖານະການຂົນສົ່ງ ແລະການຂົນສົ່ງສາກົນ" ທີ່ສູນເສດຖະກິດແຫ່ງຊາດ ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 25 ສິງຫານີ້. ຄວາມຕ້ອງການທາງທະເລທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.4% ໃນປີ 2021, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 5% ໃນດ້ານຄວາມສາມາດ, ຂະຫນາດ. ຂອງ​ກຳ​ປັ່ນ​ເດີນ​ທະ​ເລ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຈະ​ເຕີບ​ໂຕ 4,1% ​ໃນ​ປີ 2020 ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2019, ​ແລະ ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 3% ​ໃນ​ປີ 2021.

ທ່ານ​ຊີ້​ອອກ​ວ່າ, ​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ປີ 2019, ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ທົ່ວ​ໂລກ​ຄາດ​ວ່າ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 1% ​ໃນ​ປີ​ນີ້, ການ​ເຕີບ​ໂຕ​ຂອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 5%, ຄວາມ​ສາມາດ​ແລະ​ການ​ສະໜອງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 7,1% ​ແລະ 7,4% ຕາມ​ລຳດັບ.ຂະຫນາດຂອງເຮືອທັງຫມົດແມ່ນໄວກວ່າການຂະຫຍາຍຕົວຂອງປະລິມານ, ແຕ່ລາຄາຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນທັດສະນະຂອງລາວ, ການເຊົ່າເຮືອບັນທຸກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຜູ້ເດີນທະເລ, ຄ່າທໍານຽມຕົວກາງແລະລາຄານ້ໍາມັນໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລາຄາຂົນສົ່ງ.

ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ, ລາຄາ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂະໜາດ 40 ຟຸດ​ໃນ​ເສັ້ນທາງ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຈາກ​ຈີນ​ໄປ​ອາ​ເມ​ລິ​ກາ​ໄດ້​ລື່ນ​ກາຍ 20.000 ​ໂດ​ລາ, ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ 5 ​ເທົ່າ​ຂອງ​ປີ​ກາຍ. ດັດຊະນີ​ສິນຄ້າ​ສົ່ງ​ອອກ​ຕູ້​ຄອນ​ເທນເນີ​ຂອງ​ຊຽງ​ໄຮ​ໄດ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ລາຄາ​ສິນຄ້າ​ແລະ​ໄດ້​ເປີດ​ເຜີຍ​ເມື່ອ​ເດືອນ​ສິງຫາ​ຜ່ານ​ມາ. 27, ສືບຕໍ່ຕີລະດັບສູງສຸດຢູ່ທີ່ 4, 385.62 ຈຸດ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສີ່ເທົ່າຈາກລະດັບຕໍ່າຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ.

ໃນທັດສະນະ, ສາເຫດຂອງການຂາດແຄນຄວາມສາມາດແມ່ນຄວາມບໍ່ມີປະສິດທິພາບຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ເກີດຈາກການປິດທ່າເຮືອແລະການຂາດແຄນ seamen. ໃນປັດຈຸບັນ, ເວລາສະເລ່ຍຂອງການຍົກເລີກທ່າເຮືອແມ່ນ 3-5 ມື້ໃນທ່າເຮືອເອີຣົບ, 10-12 ມື້ໃນຕາເວັນຕົກ. ທ່າເຮືອຂອງສະຫະລັດ, ແລະປະມານ 7 ມື້ໃນທ່າເຮືອຕາເວັນອອກຂອງສະຫະລັດ.ຫວ່າງ​ມໍ່ໆ​ມາ​ນີ້, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Yantian, ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ Ningbo ​ແລະ​ທ່າ​ກຳ​ປັ່ນ​ອາຊີ​ອື່ນໆ​ກໍ່​ໄດ້​ຖືກ​ສະກັດ​ກັ້ນ.